就目前而言，產(chǎn)業(yè)鏈“去中國化”并不是一個經(jīng)濟(jì)的選擇，因?yàn)橹袊侨蚬I(yè)部門最全、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家，本次疫情對全球產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了斷裂風(fēng)險，在這種情況下，產(chǎn)業(yè)鏈越全，受到的影響越小，這反而凸顯了中國產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和優(yōu)勢。如果哪個國家想要在產(chǎn)業(yè)鏈上“去中國化”，是非常不明智的。

圖蟲創(chuàng)意 圖

持續(xù)蔓延的疫情使各國經(jīng)濟(jì)步履維艱，也給我國外貿(mào)企業(yè)和全球產(chǎn)業(yè)鏈造成了巨大沖擊。

　　根據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，我國4月進(jìn)出口降幅有所收窄，但外貿(mào)面臨的形勢仍然十分嚴(yán)峻，下行壓力較大。

　　有分析認(rèn)為，經(jīng)過此次疫情，為防范產(chǎn)業(yè)鏈“斷鏈”風(fēng)險，今后跨國公司可能傾向于把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈向區(qū)域、雙邊或本國內(nèi)集中，小范圍“自力更生”的局面有可能成為常態(tài)。

　　5月21日，在十三屆全國人大三次會議的新聞發(fā)布會上，大會新聞發(fā)言人張業(yè)遂表示，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有它的內(nèi)在規(guī)律。目前全球產(chǎn)業(yè)鏈格局是各種要素長期綜合作用，各國企業(yè)共同努力、共同選擇的結(jié)果，不是哪個國家可以隨意改變的。經(jīng)濟(jì)全球化符合歷史潮流。這次疫情全球大流行，肯定會對全球化產(chǎn)生多方面的復(fù)雜影響。

　　全球疫情致產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p

　　來自上海的趙先生從事外貿(mào)行業(yè)30余年，他的公司主要向美國、歐洲和俄羅斯出口皮具類商品。在接受《國際金融報》記者采訪時，他表示，“3月初，中國疫情得到控制、工廠復(fù)工，而美國疫情還未發(fā)酵，所以美國方面一直追著交期。但是3月中旬以后，隨著歐美疫情相繼暴發(fā)，這些市場開始逐步取消訂單，訂單量與去年同期相比下滑了五成以上。對于我們這個行業(yè)來說，為了降低成本，工廠基本不太招人了，工人能少則少?！?/p>

　　趙先生坦言，對于消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)鏈來說，目前受沖擊最大的就是低端品牌的代工廠，國內(nèi)稍有實(shí)力的廠家，經(jīng)過這二三十年的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，勞動附加值水平已經(jīng)提高很多，客戶更多來自中高端品牌。不管是中國生產(chǎn)技術(shù)還是工人的素質(zhì)，都不是其他新興市場國家能比擬的?！拔覀兌ㄎ辉诟咂焚|(zhì)的產(chǎn)品，可以保證較高的利潤率，在面對市場風(fēng)險和波動時，我們也有比較大的承受能力，通過壓縮成本等舉措，可以保證自己活下來”。

　　除了消費(fèi)品出口，汽車零部件出口也受到很大影響。廣東某汽車零部件外商企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《國際金融報》記者，汽車行業(yè)上下游流水線生產(chǎn)緊密聯(lián)系，隨著歐美疫情蔓延，對整個汽車行業(yè)影響非常大，訂單大幅減少。“由于本公司歐洲訂單占整個訂單近20%，美國占30%多，中國國內(nèi)占40%多，所以5月份50%的產(chǎn)能暫停，生產(chǎn)受疫情的影響達(dá)到頂峰。對此，管理層自愿減薪30%，普通員工休假，最多減薪不超過20%，在不斷壓縮成本和費(fèi)用的情況下，預(yù)期今年基本能保本，不會出現(xiàn)太大虧損”。

　　“當(dāng)前新冠疫情對我國經(jīng)濟(jì)的影響，已經(jīng)由第一階段的直接沖擊造成的停工停產(chǎn)，逐步轉(zhuǎn)向疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)引發(fā)的‘次生災(zāi)害’階段。”民銀智庫宏觀區(qū)域研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人應(yīng)習(xí)文在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“這將主要表現(xiàn)在我國經(jīng)濟(jì)金融面臨的外部環(huán)境受到巨大沖擊，導(dǎo)致外需大幅下降，外貿(mào)企業(yè)訂單顯著下降；外商來華投資下降，我國對外投資面臨一定經(jīng)濟(jì)損失；全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p，交貨與賬期延長，外貿(mào)企業(yè)正常生產(chǎn)與資金流動受阻上。”工業(yè)設(shè)備用雙出軸減速機(jī)