地鐵建設(shè)喜現(xiàn)創(chuàng)新裝備,為行車安全做堅強(qiáng)的后盾
本文系轉(zhuǎn)自人民網(wǎng),人民網(wǎng)信息:“接觸軌在隧道內(nèi)裝卸,還有更好的辦法嗎?”周國輝頭腦里閃現(xiàn)了一個巨大的問號。
2018年,周國輝時任中鐵武漢電氣化局城鐵分公司電化事業(yè)部經(jīng)理,有著十五年地鐵供電工程施工經(jīng)驗的他,現(xiàn)在又對地鐵“第三軌”的裝卸方式動起了心思。他迸發(fā)的這個思維火花,成就了中鐵武漢電氣化局集團(tuán)的又一重大科研成果——“懸臂式智能裝卸平臺”這一國家知識產(chǎn)權(quán)局批準(zhǔn)的實用新型專利。這一專利采用軌道平板車為運(yùn)輸載體,在軌道平板車上加裝適用于隧道內(nèi)使用的懸臂裝置,運(yùn)用彈簧伸縮卡銷、同步遙控器、智能升降系統(tǒng)等實現(xiàn)兩臺懸臂裝置協(xié)同工作的智能裝卸平臺。
接觸軌是在地鐵和城市軌道交通系統(tǒng)中,安裝于車輛限界外側(cè)軌道旁的絕緣裝置上的剛性導(dǎo)線,用于傳輸送機(jī)車電力,俗稱第三軌,目前基本采用新型鋼鋁復(fù)合接觸軌,其供貨長度為15米,每根重約200kg,以傳輸電流大,重量輕,安裝方便,維護(hù)起來也實現(xiàn)了運(yùn)營管理單位損耗小、費(fèi)用低的要求。唯獨缺憾的是采用軌道車運(yùn)送至隧道內(nèi),由于接觸軌長度長,重量重,人工裝卸極不方便。這項專利就是專門針對這個問題實現(xiàn)機(jī)械智能化裝卸,減少接觸軌裝卸過程中人員的勞動強(qiáng)度,提高勞動效率,保證接觸軌安全,為地鐵列車安全穩(wěn)定運(yùn)行打下堅實的基礎(chǔ)?!?/p>
經(jīng)過武漢地鐵蔡甸線供電項目1年半的醞釀,邀請武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理張剛一起進(jìn)行可行性論證后,周國輝依托東博蜂巢創(chuàng)新工作室,帶領(lǐng)科研小組于2020年初向中鐵武漢電氣化局城鐵分公司提出了科技立項的想法。東博蜂巢創(chuàng)新工作室創(chuàng)新課題范圍廣泛,包括供電、機(jī)電、通信、信號、土建等專業(yè),涵蓋城市軌道交通的方方面面,在青島、武漢、廈門、成都、常州等地均設(shè)有創(chuàng)新小組,先后拿下5項專利、3項軟件著作權(quán)、12項QC成果,成了“創(chuàng)新生產(chǎn)線”。周國輝的這個念頭得到城鐵分公司總經(jīng)理夏永濤、黨委書記陳振明的極力支持和鼓勵,上報之后被推送至中鐵武漢電氣化局批準(zhǔn)為2020年科研開發(fā)引導(dǎo)課題。
“怎么定位懸臂,才能既簡單,又安全可靠?”目前遇到的難題是既要讓兩臺懸臂在同一角度作業(yè),又要讓軌道車走行時懸臂轉(zhuǎn)到另外一個角度固定起來。研發(fā)小組回到了工作室,成員們有的依靠在辦公桌旁的椅子上,有的望著天花板沉思,有的一會搖頭、一會皺眉,突然劉威揮手示意讓大伙聚攏過來,然后拿起紙和筆,飛速的畫出了一個圓柱體,然后在圓柱體上畫了等分圓的四個孔和一個插銷,左手旋轉(zhuǎn)紙張,右手拿著鋼筆來回移動。他在演示插銷彈入鎖孔定位懸臂、拉出插銷轉(zhuǎn)動懸臂的場景。參與研發(fā)的青島地鐵集團(tuán)8號線公司供電部主管李純潔表示贊同,提出可以將圓柱體改為環(huán)狀,套在懸臂支柱上,并安裝在人手操作的高度。伸縮式彈簧銷鎖位的構(gòu)思一下子解決了智能作業(yè)車懸臂多個角度定位的問題。
在青島地鐵八號線膠膠區(qū)間接觸軌運(yùn)輸施工中,張東博正站在平板車上操作著裝卸平臺遙控器。突然,懸臂升降用的鋼絲繩端部的掛鉤卡在了滑輪滑槽內(nèi),任憑電機(jī)嗤嗤作響,掛鉤絲毫不能動彈。他和劉佳慶左拉右拽,費(fèi)了九牛二虎之力總算把掛鉤給拉出來。經(jīng)過分析,鋼絲繩和掛鉤型號偏小,頻繁操作導(dǎo)致鋼絲繩變形,升降到頭導(dǎo)致掛鉤被滑輪卡主,研發(fā)小組決定改用2噸的卷揚(yáng)機(jī),卷揚(yáng)機(jī)用直聯(lián)減速機(jī)
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